В Москве обсудили меры поддержки угольной промышленности в новых условиях

Эксперты обсудили пути адаптации угледобывающей промышленности к нынешней рыночной ситуации, дискуссия состоялась в международном мультимедийном пресс-центре «Россия сегодня».

Ключевой темой дискуссии стал поиск путей оптимизации логистических затрат. Так, партнер консалтинговой компании NEFT Research и основатель аналитического агентства «Альфастат» Данил Токмин указал на то, что цены на уголь в мире упали, а расходы на перевозку по железной дороге выросли. По его мнению, если снизить тарифы РЖД, это поможет угольщикам снова работать с прибылью. Это важно, потому что от угольной отрасли зависят многие города и регионы страны.

«Если мы посмотрим на график инфляции, на график тарифов по РЖД, начиная с 2018 года, то инфляция составила до этого периода 61%, а тарифы по РЖД выросли на 176%. Соответственно, вот это, наверное, один из основных факторов, который создает дополнительную нагрузку», – сказал Токмин.

Он добавил, что в этом году были запущены государственные меры поддержки. Большинство из них — это отсрочки платежей или меры рефинансирования. По словам эксперта, если говорить о прямой поддержке, то можно упомянуть субсидии на логистику.

«То есть, с одной стороны, мы подняли нагрузку на угольную отрасль, а с другой стороны, сейчас мы ее ослабляем. И вот, как кажется, этого в средние сроки, особенно если цены будут падать, может не хватить», – подчеркнул Токмин.

В качестве возможных дальнейших шагов он увидел два основных варианта: прямое субсидирование отрасли или перераспределение финансовой нагрузки между всеми участниками логистической цепочки.

Первый заместитель генерального директора Центра стратегических разработок (ЦСР) Татьяна Горовая также отметила, что транспортная составляющая в себестоимости российского угля продолжает оставаться значительной, особенно после того, как логистические потоки развернулись на восток. Для мониторинга ситуации ЦСР разработал индекс ценовой доступности, который рассчитывается как отношение затрат на перевозку к стоимости продукции.

«Мы взяли основные экспортные направления — северо-запад, юг, Дальний Восток — и ведем мониторинг с 2021 года. По итогам июля есть некоторое приближение к средним значениям», — отметила Горовая.

Она подчеркнула важность своевременных решений, приведя в пример создание инфраструктуры на Дальнем Востоке, инициированное в 2018 году, которое сегодня оказалось правильным шагом в условиях возросшего грузопотока.